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行业技术|中国高铁齿轮箱技术获重大突破

   更新日期:2017-03-24     来源:建材之家    作者:博一建材    浏览:43    评论:0    
核心提示:中国南车今天对外发布,该公司旗下戚墅堰所研制的“CRH380A齿轮箱驱动装置”被科技部列入2014年国家重点新产品计划,获得政府专项奖励。最新资料显示,由中国南车戚墅堰所研制的非高寒动车组用高铁齿轮箱已生产1万余套,产品广泛应用于京沪高铁、京广高铁等重点高铁线路。目前,该公司是国内惟一的高铁齿轮传动生产供应商。此外,最近由该公司研发的高寒齿轮箱驱动装置也取得重大突破。截

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博一建材讯:中国南车今天对外发布,该公司旗下戚墅堰所研制的“CRH380A齿轮箱驱动装置”被科技部列入2014年国家重点新产品计划,获得政府专项奖励。

最新资料显示,由中国南车戚墅堰所研制的非高寒动车组用高铁齿轮箱已生产1万余套,产品广泛应用于京沪高铁、京广高铁等重点高铁线路。目前,该公司是国内惟一的高铁齿轮传动生产供应商。

此外,最近由该公司研发的高寒齿轮箱驱动装置也取得重大突破。截至目前,装载中国南车戚墅堰所高寒齿轮箱的时速380公里高速动车组已经在哈大高铁上安全运行超过5万公里。

据介绍,高铁齿轮箱由齿轮、箱体、轴承及润滑机构等组成,是高铁列车的动力传动装置,负责将电机的动力传送到列车上,让列车实现高速行驶,是高铁列车核心部件之一。一般而言,线速度超过25米每秒的齿轮即可称为高速齿轮箱。当列车时速从200公里提升至380公里时,从动齿轮的线速度将从每秒35米跃升至每秒70米。如此高的转速,对齿轮本身的性能、齿轮间的啮合、箱体的密封可靠等,都提出了极大的挑战。

哈大高速铁路也是世界上首条在高寒地区运营的高速铁路,冬季极端最低温度达零下40摄氏度,最大积雪厚度30厘米,沿线土壤最大冻结深度达205厘米,这种高寒环境对高铁列车齿轮箱的稳定应用也是一种挑战。

为应对恶劣的运营环境,中国南车戚墅堰所对高寒动车组齿轮箱进行了专门的优化设计,在箱体、齿轮材料,轴承配置和轴承选型,润滑密封等方面进行了有针对性的设计优化和仿真分析,产品先后通过台架试验验证、铁路总公司方案评审和技术评审,并最终获批进行高寒线路装车考核。


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