博一建材讯：据俄罗斯卫星新闻网19日报道，俄罗斯玛瑙公司总经理兼总设计师格奥尔吉·安采夫近日表示，阿列克谢耶夫中央水翼艇设计局正在建造起飞重量约500吨的海上地效飞行器。中国军事专家认为，相比现有的船只和飞机，地效飞行器具有一系列优势，非常适合在南海这样的广阔水面使用，但不少问题也限制了这种飞行器的发展。
报道称，在“俄罗斯海洋产业”论坛上，俄公司已经展示了起飞重量为60吨的地效飞行器。安采夫说：“地效飞行器用途广泛，可作为客运飞机使用，也可执行北极地区与保卫国家边界的任务。”安采夫称，该公司应从中央设计局获得多功能地效飞行器，之后可根据不同部门的需求定制。
所谓“地效”是“地面效应”的简称，即飞行器在低高度飞行以及在起飞和着陆过程中，地面产生出一种使机翼诱导阻力减少、升阻比增加、飞机升力显著提高的效应。利用该效应的地效飞行器通常在距离水面1-6米的高度飞行，航速接近飞机，是普通舰艇的10倍、气垫船的3倍以上；而运载量则向舰艇看齐，运输成本要远低于飞机。在军事上，低空的地效飞行器利用对方雷达盲区很难被发现，可以躲避对方防空火力的攻击；用于突击登陆时，它还能像气垫船一样在地面或沼泽上空飞行，轻易越过岸边反登陆障碍物和地雷。阿列克谢耶夫中央设计局曾成功研制出多款大型地效飞行器，其中内部编号为KM-6的型号是迄今为止最大的地效飞行器，它的最大起飞重量达到惊人的544吨。北约将这种“怪东西”称作“里海怪物”。
一名中国军事专家认为，对中国而言，地效飞行器在南海有着广阔的运用空间。另一方面，地效飞行器也存在一系列有待进一步解决的技术难题。比如地效飞行器在掠海飞行时机身最怕倾斜，不能像飞机那样随心所欲地转弯，必须爬高后才能转弯，修正好航线后再下降到地效高度，这就相当于飞机的一次起降。而飞机起降阶段出现的事故要占总事故的65％以上。
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